市政工程中主要采用的土工格栅按材质分为塑料类和玻璃纤维类，使用范围广泛。塑料类土工格栅制造时根据不同方向的拉伸，又分为单向拉伸和双向拉伸两种，单向土工格栅只延一个方向进行拉伸，其强度仅体现在拉伸方向，而双向土工格栅由于通过两个方向的拉伸制作，其强度在纵横向均能达到较高的强度及韧性。玻璃纤维类土工格栅以高强度玻璃纤维材质为原料，有的还通过表面浸沥青处理，使产品的耐腐蚀性能更强。土工格栅最终成型孔的形状，大小根据最终制成的产品规格而定。 
　　土工格栅材料在政工程建设中应用广泛，归纳起来大致应用于软土路基搭接处理、老路加宽路基搭接、桥头台后回填以及路面结构加铺这几个方面。 
1、软土路基搭接处理 
　　由于地理位置缘故，苏州地区在道路工程建设中路基范围内经常鱼塘、暗塘、软土等不良填土区域，设计中经常需要采取一些常规的软土路基处理方式，比如换填处理、水泥搅拌桩处理等，不同的路基处理段落产生的工后沉降也不一样，为了保持道路路基纵横向沉降均匀，设计中将土工格栅材料埋设在搭接位置的回填土中，依靠他们来平衡土压力，以此提高土体的抗减强度，达到防止产生不均匀沉降的目的。 
2、老路路基加宽搭接 
　　老路路基加宽是市政道路设计中常遇到的技术难点，不管是新建道路还是旧路改造，利用能满足设计标准的老路路基是节约工程造价措施之一。老路路基由于建设时间长沉降已经稳定，而新近回填路基的工后沉降需要靠时间减弱，尤其是在道路新建初期，在新建路基拼宽位置处理不好往往会产生纵向或横向由于不均匀沉降产生的反射裂缝。所以在市政道路设计中针对这类情况采用加入土工格栅作为加筋路基，同时在新老路基搭接出铺设土工格栅材料，可以不同程度的改善土体的强度与变形要求，使新老路基受力均匀，同时抑制不均匀沉降的产生。 
3、桥头台后回填处理 
   为了解决桥头跳车这个技术难题，近年来设计单位相继采用加筋土技术来处理。处理原理与其他应用大同小易，在混凝土刚性桥台台背回填过程中加入双向土工格栅，利用土工格栅筋材的抗拔作用及拉应力改变土体的受力状态，减少路基顶面的沉降及沉降差从而减少桥头错台，达到避免桥头跳车的目的。 
　　土工格栅铺设竖向间距一般按照60cm一层进行，桥梁桥台背侧砼结构中预埋挂钩，预埋件间距与土工格栅铺设间距一致，土工格栅铺设过程中通过预埋件与桥台固定，然后往远离桥台方向铺展。土工格栅铺设应平整，不能起褶皱，要求尽量张紧，采用U形铆钉固定，土工格栅铺设过程中严禁高空抛物避免砸坏已张拉的土工格栅。 
4、路面结构加铺 
　　随着经济发展，道路交通量剧增，许多早期建设的道路路面出现不同程度的病害，部分道路出现严重的破损，城市道路的改建工程量逐年增加。在道路改造中洗刨重新加铺沥青砼路面，改善路面使用性能是种比较广泛的方案，但加铺的沥青砼路面处理不好就会产生反射裂缝，随着地表水的下渗，进而导致新摊铺的面层使用较短时间又出现病害，达不到改建目的。而在新建面层和老路基层之间或罩面层底部铺设玻璃纤维格栅，利用玻璃纤维格栅的张拉作用，与结构层之间的摩擦作用，以及裂缝在沥青面层中扩散时玻纤格栅的桥联作用，减少下部裂缝应力集中程度，降低裂缝往上扩散的速度与范围，延长改建道路的使用寿命。这在本地很多工程中得到成功的应用。